En este sentido, el responsable provincial ha señalado que “la intervención era necesaria debido al elevado volumen de tráfico pesado que circula por esta vía”.
El tramo, ubicado entre la CV-35 y la CV-345, se caracterizaba por la ausencia de arcenes, bermas y una anchura insuficiente de seis metros de anchura, por lo que era necesario desarrollar una actuación que resolviera la problemática de funcionalidad, accesibilidad y reordenación de esta importante infraestructura de transporte y comunicaciones.
La CV-395 presentaba una sección transversal insuficiente, con falta de visibilidad de parada y adelantamiento. Del mismo modo, constituía un riesgo añadido el gran número de intersecciones y accesos a parcelas que había en la carretera con el tráfico existente.
Con esta obra “se ha mejorado la seguridad vial y la capacidad de la plataforma, lo que permite mantener los estándares de comodidad de conducción durante un mayor tiempo y mayor tráfico”, ha señalado Rus.
Al acto también acudió el diputado provincial de Carreteras, Isidro Prieto, la alcaldesa de Villar del Arzobispo, Carmen Porter, y demás autoridades y responsables municipales.
Características de la vía
La ampliación del vial, que afecta al término municipal de Villar del Arzobispo, posee una longitud de 2.715 metros y comienza en las inmediaciones de la glorieta Norte del enlace con la CV-35 junto a la fábrica de ladrillos Moratal, y termina en la glorieta ya ejecutada con intersección en la CV-345.
Actuación
Las obras se han centrado en la ampliación de la calzada con carriles de 3,50 metros, arcenes laterales de 1,50 metros y bermas de medio metro, además de una correcta colocación de la señalización, balizamiento y defensas en la carretera.
Del mismo modo, se han reordenado los accesos públicos y privados y se han ejecutado los caminos de servicio adecuados para el tráfico agrícola, con la evacuación de las aguas pluviales caídas sobre la plataforma.
Por su parte, en el punto de mayor conflicto, ubicado en el acceso a la fábrica de ladrillos, se ha dotado de dos carriles de aceleración/deceleración paralelos y centrales de espera ajustados a la normativa vial. Esta intersección afecta a una estructura sobre el Canal Principal del Turia formado por una losa de hormigón que se amplía con 22 metros.
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