Transports obté la Declaració d’Impacte Ambiental favorable per a ampliar a tres carrils l’A-3 entre Bunyol i Xiva

Post també disponible en:

Està previst invertir 44 milions d’euros a sumar un tercer carril al llarg d’11 km de l’autovia, entre els km 316,9 i 328 d’aquesta autovia.

S’augmentarà la capacitat i seguretat viària d’aquesta autovia, un itinerari fonamental dins de la Xarxa de Carreteres de l’Estat i que forma part de la Xarxa Transeuropea de Transports.

Aquesta actuació s’alinea amb els objectius de desenvolupament sostenible de l’Agenda 2030 del Govern d’Espanya.

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha obtingut la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA) favorable al projecte de traçat per a construir un tercer carril en cadascuna de les calçades de l’autovia A-3 entre Bunyol i Xiva, a la província de València. En concret, s’actuarà al llarg d’11 quilòmetres, entre els km 316,9 i 328, per a millorar les condicions de circulació i la seguretat viària, disminuint la congestió i l’accidentalitat, la qual cosa s’alinea amb els objectius de desenvolupament sostenible de l’Agenda 2030 del Govern d’Espanya.

Aquesta fita permet avançar cap a l’aprovació final del projecte de traçat i la redacció del corresponent projecte de construcció. El projecte compta amb un pressupost d’obres estimat en 44 milions d’euros (IVA inclòs) i inclou la remodelació dels enllaços existents.

Característiques tècniques del projecte

El projecte adequa les característiques geomètriques, de seguretat i operatives del tram amb els dels trams adjacents que ja milloren la capacitat i connectivitat de la A-3, a l’entorn de València. Es contemplen les següents actuacions:

Variant de Bunyol (km 316,900 a 319,285):
La calçada sentit València s’independitzarà de l’actual plataforma, discorrent pel sud de manera paral·lela i separada d’aquesta, mitjançant una franja mitja variable d’uns 50m. En la calçada sentit nord, s’aprofitarà l’actual plataforma de formar que el viaducte existent a l’inici del tram serà utilitzat per a albergar l’esmentada calçada i no haver de construir un nou.

Ampliació a tercer carril (km 319,285 a 328,000):
L’ampliació del tercer carril en aquest tram es farà a costa de la mitjana o per exterior de la calçada, en aquelles zones on la mitjana és molt estreta.

Caldria destacar que la majoria de les estructures existents en el tram estan preparades per a l’ampliació del tercer carril, per la qual cosa l’afecció a les mateixes serà mínima.

Enllaços afectats:
A més, s’escometran les actuacions necessàries per a adequar els enllaços a la nova realitat, amb els objectius de la millora de la funcionalitat, la seguretat de l’usuari i de la capacitat.

Avaluació ambiental

En l’avaluació ambiental s’han analitzat les possibles afeccions a l’aire, a la hidrologia superficial i subterrània, al sòl, subsol i geodiversidad, a la flora i fauna, al patrimoni cultural, al paisatge; als hàbitats d’interés comunitari (HICs), als espais naturals i a la Xarxa Natura 2000.

La DIA estableix les condicions ambientals, incloses les mesures preventives, correctores i compensatòries que resulten de l’avaluació ambiental practicada, en les quals s’ha de desenvolupar el projecte per a l’adequada protecció del medi ambient i els recursos naturals, i entre les quals podem destacar:

Mesures preventives per a garantir la no afectació als sistemes de proveïment d’aigua de poblacions. Avaluació de l’exposició a sorolls i vibracions de la població de l’àrea d’influència del projecte i adopció de mesures protectores. Protecció dels exemplars arboris singulars i revegetació i integració paisatgística de les superfícies afectades. Creació de passos de fauna i closos perimetrals. Instal·lació de passos necessaris amb diàmetre adequat per a permetre la circulació d’aigua en els barrancs considerant les màximes avingudes, les séquies i altres infraestructures hidràuliques necessàries per al reg a manta.
Amb aquesta actuació s’augmentarà la capacitat i seguretat viària d’aquesta autovia, un itinerari fonamental dins de la Xarxa de Carreteres de l’Estat (RCE) i que a més forma part de la Xarxa Transeuropea de Transports, que identifica les vies de comunicació estratègiques per a la Unió Europea.