Des del 25 de novembre de 1947, en qu\u00e8 es va unir l’\u00faltim tram d’aquesta l\u00ednia en Enguidanos, aquesta l\u00ednia ha sigut vertebradora dels territoris pels quals passa, contribuint al desenvolupament social i econ\u00f2mic.<\/p>\n\n\n\n
En els \u00faltims 35 anys, les inversions han sigut pr\u00e0cticament nul\u00b7les, i la progressiva deterioraci\u00f3 de la l\u00ednia ha significat una constant reducci\u00f3 de servei i qualitat d’aquest.<\/p>\n\n\n\n
La constant deterioraci\u00f3 de la infraestructura ha portat al fet que els temps de viatge hagen augmentat a quasi el doble, ja que entre Val\u00e8ncia i Madrid, fins al seu tancament, costaven pr\u00e0cticament 8h, molt superior a les 4,20h que tardava el TALGO i el TER en els anys huitanta per aqueixa mateixa l\u00ednia.
En l’actualitat, existeixen limitacions de velocitat a 20 i 30 Km\/h per deterioraci\u00f3 de la infraestructura, i entre Utiel i Conca, la velocitat m\u00e0xima, \u00e9s nom\u00e9s de 60 km\/h, pels quals tarda m\u00e9s de 2h a rec\u00f3rrer els 120km que separen aquestes localitats.<\/p>\n\n\n\n
Des de les diferents administracions, no s’han tingut en compte les necessitats de les poblacions d’aquestes comarques, que han patit restriccions de servei sistem\u00e0tiques, tancaments d’estacions, i supressi\u00f3 de trens, que s’ha agreujat per la pand\u00e8mia del COVID-19 i de la Borrasca Filomena, que ha apuntillado la l\u00ednia, i que, de no mantindre una pressi\u00f3 ciutadana cap a les Administracions i el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, corre un seri\u00f3s perill de tancament definitiu.<\/p>\n\n\n\n
L’1 de gener de 2020, 147 estacions, es van quedar sense personal en tota la Xarxa Ferrovi\u00e0ria, entre elles, la de Camporrobles, amb el que aix\u00f2 comporta quant a seguretat i qualitat del servei, sobretot en informaci\u00f3, sales d’espera, wc, etc.
Uns dies m\u00e9s tard, i segons acord d’investidura de l’actual Govern, aquest es va comprometre a reobrir les estacions, per\u00f2, nom\u00e9s ho va fer en 27 d’elles, incomplint clarament l’acord i donant una nova volta de rosca en l’asf\u00edxia que pateixen les zones rurals i poc poblades de la \u201cEspanya Buidada\u201d<\/p>\n\n\n\n
En 2013, la freq\u00fc\u00e8ncia de trens entre Camporrobles i Val\u00e8ncia, o Cuenca, era de 4 trens per sentit, per\u00f2, amb l’entrada de les Obligacions de Servei P\u00fablic (OSP) al juny de 2013, es van suprimir 40.000 trens anuals en tota la Xarxa, i la freq\u00fc\u00e8ncia va quedar en 3 per sentit. Amb l’arribada de la pand\u00e8mia, circulava nom\u00e9s un tren per sentit.<\/p>\n\n\n\n
Restablida la \u201cnova normalitat\u201d, la freq\u00fc\u00e8ncia va quedar en dos serveis per sentit, per\u00f2, nom\u00e9s fins a l’arribada de \u201cFilomena\u201d, que va paralitzar el servei, igual que en bona part de la Xarxa Ferrovi\u00e0ria.<\/p>\n\n\n\n
El que denunciem en aquesta Nota de Premsa, la Plataforma de Defensa del Ferrocarril de CGT, Indignats amb Renfe i la Plataforma d\u2019Usuaries del Tren valenci\u00e0 \u00e9s, a m\u00e9s de la situaci\u00f3 anterior de falta de servei en la l\u00ednia, la situaci\u00f3 actual, que va suprimir el servei el passat 8 de gener, i en aquest moment, cont\u00ednua sense circulacions per aquest tram, sent l’\u00fanic de tota la Xarxa Nacional que cont\u00ednua sense restablir-se.
Des de les Plataformes convocants, reivindiquem la reobertura i rehabilitaci\u00f3 de la l\u00ednia, aix\u00ed com, mesures encaminades a ampliar el servei ferroviari entre Camporrobles, Utiel i Val\u00e8ncia, que amb una m\u00ednima inversi\u00f3, si la comparem amb les obres fara\u00f2niques, podria donar un servei imprescindible a les comarques d’interior.<\/p>\n\n\n\n
Com a exemple, podem prendre la l\u00ednia d’Alta Velocitat entre Val\u00e8ncia i X\u00e0tiva, constru\u00efda fa 13 anys i encara no est\u00e0 en servei, encara que est\u00e0 finalitzada la seua construcci\u00f3 des de fa 9 anys, o el pont sobre el va riure X\u00faquer, que es va construir en la mateixa data, i pel qual no ha passat encara ni un sol tren, mentre a 20 metres, existeixen dos ponts met\u00e0l\u00b7lics, en la l\u00ednia convencional Val\u00e8ncia-X\u00e0tiva, pels quals passen 210 trens diaris amb una limitaci\u00f3 de velocitat a 30km\/h pel mal estat dels ponts.<\/p>\n\n\n\n
Per a ser pr\u00e0ctics, solament amb les travesses que hi ha emmagatzemades des de fa d\u00e8cades en l’estaci\u00f3 d’Utiel, es podrien canviar els 20 km que uneixen Utiel i Camporrobles, o sent m\u00e9s ambiciosos encara, amb les 294.000 travessa que es van canviar entre Val\u00e8ncia i Castell\u00f3, es podien haver canviat fins a Conca.<\/p>\n\n\n\n
A m\u00e9s, l’estaci\u00f3 de Camporrobles, com a \u00faltima poblaci\u00f3 del Pais Valenci\u00e0, en aquesta l\u00ednia, hauria de ser el final de la C3, o, almenys, que 2 dels 5 trens que arriben a Utiel, podrien tindre el final del servei a Camporrobles, que passaria a duplicar el servei i l’oferta a les persones usu\u00e0ries, a m\u00e9s, sense cap cost econ\u00f2mic, o millor dit, m\u00ednim, ja que caldria mantindre el personal en l’estaci\u00f3 de Camporrobles.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9 existeix una nova espasa de D\u00e0mocles sobre aquesta l\u00ednia, com \u00e9s el tancament proposat de l’estaci\u00f3 de Carboneras de Guadaza\u00f3n, que deixaria les dues estacions que quedaven obertes, sense personal, i impossibilitant que es puguen realitzar creus de trens i per tant deixant el \u201ccant\u00f3 ferroviari\u201d entre Conca i Utiel, mes de 120 km, sense cap estaci\u00f3 operativa, la qual cosa condicionaria el servei i obligaria a una nova reducci\u00f3 del mateix si es produeix el tancament d’aquesta estaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Per tot aix\u00f2, des de les plataformes convocants i les que donen suport a aquesta mobilitzaci\u00f3, demanem a tota la ciutadania, i sobretot a les persones usu\u00e0ries, que acudisquen a aquestes concentracions, aix\u00ed com a les que es convocaren a final del mes de mar\u00e7 en l’estaci\u00f3 d’Utiel, i en la Estaci\u00f3 del Nord, de Val\u00e8ncia, i la marxa ciclista-reivindicativa que recorrer\u00e0 Utiel i Camporrobles el mes d’abril, per a demanar tamb\u00e9 la reobertura, rehabilitaci\u00f3 i un servei intermodal que facilite el transport de bicicletes, com a complement social i alternativa tur\u00edstica i econ\u00f2mica de la zona. La bici i el tren, es complementen perfectament i el seu \u00fas compartit \u00e9s clau en un futur sostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"