La Diputaci\u00f3 de Val\u00e8ncia, a trav\u00e9s de l’\u00e0rea de Carreteres que dirigix la vicepresidenta segona Reme Mazzolari, es troba en la fase final d’un programa que analitza el comportament dels conductors a l’hora d’avan\u00e7ar a ciclistes, la qual est\u00e0 duent a terme en diferents trams de la xarxa provincial de carreteres. <\/p>\n\n\n\n
Es tracta d’un projecte en el qual tamb\u00e9 col\u00b7labora la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV), coordinat pel Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, els resultats del qual serviran per a estudiar la possibilitat d’incorporar nous senyals de tr\u00e0nsit per a millorar la seguretat de tots els usuaris de les vies, en coordinaci\u00f3 amb la Direcci\u00f3 General de Tr\u00e0nsit (DGT).<\/p>\n\n\n\n
La diputada Reme Mazzolari indica que “es tracta d’una actuaci\u00f3 experimental basada en la implantaci\u00f3 de noves marques vi\u00e0ries que busquen alertar de la pres\u00e8ncia de bicicletes i afavorir avan\u00e7aments m\u00e9s segurs” i explica que “la clau \u00e9s comptar amb dades concrets per a confirmar si estos senyals influ\u00efxen en la conducta dels conductors i contribu\u00efxen a augmentar la dist\u00e0ncia de seguretat respecte als ciclistes”.<\/p>\n\n\n\n
Per a aix\u00f2, l’estudi utilitza bicicletes instrumentades que circulen pels trams seleccionats i registren dades reals d’avan\u00e7ament, com la separaci\u00f3 lateral respecte al ciclista, la velocitat dels vehicles, la duraci\u00f3 de la maniobra o la possible invasi\u00f3 del carril contrari. A m\u00e9s, els propis ciclistes valoren el nivell de risc percebut en cada situaci\u00f3, la qual cosa permet completar l’an\u00e0lisi amb una dimensi\u00f3 qualitativa.<\/p>\n\n\n\n
Mazzolari incidix en qu\u00e8 \u201cno n’hi ha prou amb conscienciar: cal adaptar la carretera per a protegir el ciclista\u201d, i ha subratllat \u201cla voluntat de la Diputaci\u00f3 d’avan\u00e7ar cap a un model de mobilitat m\u00e9s segur, en el qual cotxes i bicicletes puguen conviure amb garanties\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Quatre trams amb diferents caracter\u00edstiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’actuaci\u00f3 experimental s’ha dut a terme en quatre trams de carreteres amb diferents configuracions, la qual cosa permet analitzar el comportament del tr\u00e0nsit en escenaris diversos. En concret, s’ha intervingut en la CV-605 entre Xeraco i Gandia i en la CV-405 entre l’A-7 i Venta Cabrera, les dos amb vorals amplis; en la CV-401 entre Alfafar i El Saler, com a exemple de via sense voral; i en un tram de la CV-545 entre Alberic i la Pobla Llarga, on la mesura ha consistit en fer m\u00e9s estrets els carrils de circulaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n A m\u00e9s de les marques vi\u00e0ries en les pr\u00f2pies carreteres, l’actuaci\u00f3 inclou la incorporaci\u00f3 de pictogrames de bicicleta, marques d’advertiment i senyalitzaci\u00f3 horitzontal repetida a intervals regulars -cada 250 metres en alguns trams-, a m\u00e9s de cartelleria espec\u00edfica que avisa de l’exist\u00e8ncia d’un programa experimental. <\/p>\n\n\n\n “La metodologia cient\u00edfica amb la qual estem treballant ens permet obtindre dades en condicions reals de circulaci\u00f3 i comparar-los amb registres previs”, continua Mazzolari. “L’an\u00e0lisi de tota la informaci\u00f3 recopilada determinar\u00e0 si estes mesures contribu\u00efxen a millorar la seguretat dels ciclistes i, en cas de resultats positius, s’incorporar\u00e0 este tipus de senyalitzaci\u00f3 a la normativa vigent de carreteres”, ha concl\u00f2s.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"