Desde el 25 de noviembre de 1947, en que se uni\u00f3 el \u00faltimo tramo de esta l\u00ednea en Enguidanos, esta l\u00ednea ha sido vertebradora de los territorios por los que pasa, contribuyendo al desarrollo social y econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
En los \u00faltimos 35 a\u00f1os, las inversiones han sido pr\u00e1cticamente nulas, y el progresivo deterioro de la l\u00ednea ha significado una constante reducci\u00f3n de servicio y calidad del mismo.<\/p>\n\n\n\n
El constante deterioro de la infraestructura ha llevado a que los tiempos de viaje hayan aumentado a casi el doble, ya que entre Valencia y Madrid, hasta su cierre, costaban pr\u00e1cticamente 8h, muy superior a las 4,20h que tardaba el TALGO y el TER en los a\u00f1os ochenta por esa misma l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n
En la actualidad, existen limitaciones de velocidad a 20 y 30 Km\/h por deterioro de la infraestructura, y entre Utiel y Cuenca, la velocidad m\u00e1xima, es solo de 60 km\/h, por los que tarda m\u00e1s de 2h en recorrer los 120km que separan estas localidades.<\/p>\n\n\n\n
Desde las diferentes administraciones, no se han tenido en cuenta las necesidades de las poblaciones de estas comarcas, que han sufrido restricciones de servicio sistem\u00e1ticas, cierres de estaciones, y supresi\u00f3n de trenes, que se ha agravado por la pandemia del COVID-19 y de la Borrasca Filomena, que ha apuntillado la l\u00ednea, y que, de no mantener una presi\u00f3n ciudadana hacia las Administraciones y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, corre un serio peligro de cierre definitivo. <\/p>\n\n\n\n
El 1 de enero de 2020, 147 estaciones, se quedaron sin personal en toda la Red Ferroviaria, entre ellas, la de Camporrobles, con lo que ello comporta en cuanto a seguridad y calidad del servicio, sobre todo en informaci\u00f3n, salas de espera, wc, etc.<\/p>\n\n\n\n
Unos d\u00edas m\u00e1s tarde, y seg\u00fan acuerdo de investidura del actual Gobierno, este se comprometi\u00f3 a reabrir las estaciones, pero, solo lo hizo en 27 de ellas, incumpliendo claramente el acuerdo y dando una nueva vuelta de tuerca en la asfixia que sufren las zonas rurales y poco pobladas de la \u201cEspa\u00f1a Vaciada\u201d<\/p>\n\n\n\n
En 2013, la frecuencia de trenes entre Camporrobles y Valencia, o Cuenca, era de 4 trenes por sentido, pero, con la entrada de las Obligaciones de Servicio P\u00fablico (OSP) en junio de 2013, se suprimieron 40.000 trenes anuales en toda la Red, y la frecuencia qued\u00f3 en 3 por sentido. Con la llegada de la pandemia, circulaba solo un tren por sentido.<\/p>\n\n\n\n
Restablecida la \u201cnueva normalidad\u201d, la frecuencia qued\u00f3 en dos servicios por sentido, pero, solo hasta la llegada de \u201cFilomena\u201d, que paraliz\u00f3 el servicio, al igual que en buena parte de la Red Ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
Lo que denunciamos en esta Nota de Prensa, la Plataforma de Defensa del Ferrocarril de CGT, Indignats amb Renfe y la Plataforma d\u2019Usuaries del Tren valenci\u00e0<\/strong> es, adem\u00e1s de la situaci\u00f3n anterior de falta de servicio en la l\u00ednea,<\/strong> la situaci\u00f3n actual<\/strong>, que suprimi\u00f3 el servicio el pasado 8 de enero, y en este momento, continua sin circulaciones por este tramo, siendo el \u00fanico de toda la Red Nacional que continua sin restablecerse.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde las Plataformas convocantes, reivindicamos la reapertura y rehabilitaci\u00f3n de la l\u00ednea, asi como, medidas encaminadas a ampliar el servicio ferroviario entre Camporrobles<\/strong>, Utiel y Valencia, que con una m\u00ednima inversi\u00f3n, si la comparamos con las obras fara\u00f3nicas, podr\u00eda dar un servicio imprescindible a las comarcas de interior.<\/p>\n\n\n\n Como ejemplo, podemos tomar la l\u00ednea de Alta Velocidad entre Valencia y X\u00e0tiva, construida hace 13 a\u00f1os y todav\u00eda no est\u00e1 en servicio, aunque est\u00e1 finalizada su construcci\u00f3n desde hace 9 a\u00f1os, o el puente sobre el rio X\u00faquer, que se construy\u00f3 en la misma fecha, y por el que no ha pasado todav\u00eda ni un solo tren, mientras a 20 metros, existen dos puentes met\u00e1licos, en la l\u00ednea convencional Valencia-X\u00e0tiva, por los que pasan 210 trenes diarios con una limitaci\u00f3n de velocidad a 30km\/h por el mal estado de los puentes.<\/p>\n\n\n\n Para ser pr\u00e1cticos, solamente con las traviesas que hay almacenadas desde hace d\u00e9cadas en la estaci\u00f3n de Utiel, se podr\u00edan cambiar los 20 km que unen Utiel y Camporrobles,<\/strong> o siendo m\u00e1s ambiciosos todav\u00eda, con las 294.000 traviesa que se cambiaron entre Valencia y Castell\u00f3, se pod\u00edan haber cambiado hasta Cuenca.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la estaci\u00f3n de Camporrobles, como \u00faltima poblaci\u00f3n del Pais Valenci\u00e0, en esta l\u00ednea, deber\u00eda ser el final de la C3<\/strong>, o, al menos, que 2 de los 5 trenes que llegan a Utiel, podr\u00edan tener el final del servicio en Camporrobles, que pasar\u00eda a duplicar el servicio y la oferta a las personas usuarias, adem\u00e1s, sin ning\u00fan coste econ\u00f3mico, o mejor dicho, m\u00ednimo, ya que habr\u00eda que mantener el personal en la estaci\u00f3n de Camporrobles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n existe una nueva espada de Damocles sobre esta l\u00ednea, como es el cierre propuesto de la estaci\u00f3n de Carboneras de Guadaza\u00f3n, que dejar\u00eda las dos estaciones que quedaban abiertas, sin personal, e imposibilitando que se puedan realizar cruces de trenes y por tanto dejando el \u201ccant\u00f3n ferroviario\u201d entre Cuenca y Utiel, mas de 120 km, sin ninguna estaci\u00f3n operativa, lo que condicionar\u00eda el servicio y obligar\u00eda a una nueva reducci\u00f3n del mismo si se produce el cierre de esta estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Por todo ello, desde las plataformas convocantes y las que apoyan esta movilizaci\u00f3n, pedimos a toda la ciudadan\u00eda, y sobre todo a las personas usuarias, que acudan a estas concentraciones, asi como a las que se convocaran a final del mes de marzo en la estaci\u00f3n de Utiel, y en la Estaci\u00f3 del Nord, de Val\u00e8ncia, y la marcha ciclista-reivindicativa que recorrer\u00e1 Utiel y Camporrobles en el mes de abril, para pedir tambi\u00e9n la reapertura, rehabilitaci\u00f3n y un servicio intermodal que facilite el transporte de bicicletas, como complemento social y alternativa tur\u00edstica y econ\u00f3mica de la zona. La bici y el tren, se complementan perfectamente y su uso compartido es clave en un futuro sostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"