El 75% de los residentes en La Serran\u00eda y el 77% de los habitantes del Rinc\u00f3n de Ademuz muestran su descontento con el servicio de transporte p\u00fablico que ofrecen las distintas administraciones. Es la principal conclusi\u00f3n del estudio sobre h\u00e1bitos de movilidad realizado por la Universitat de Val\u00e8ncia y financiado por la Diputaci\u00f3 en estas comarcas, que recoge a su vez las propuestas de los usuarios para mejorar el servicio. Los dos organismos tambi\u00e9n han realizado estudios similares en La Canal de Navarr\u00e9s y El Valle de Ayora.<\/p>\n\n\n\n
Las encuestas, realizadas a personas de diferentes edades que residen habitualmente en estos municipios, no menos de 10 meses al a\u00f1o, a trav\u00e9s de entrevistas personales entre noviembre y diciembre de 2020 y el mismo per\u00edodo de 2021, concluyen que el uso del veh\u00edculo privado, como conductor o acompa\u00f1ante, es la opci\u00f3n preferida en un porcentaje alt\u00edsimo, ante la falta de opciones de transporte p\u00fablico que supone un problema grave para quienes necesitan desplazarse y no tienen carn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Precisamente fue en La Serran\u00eda donde el diputado de Desarrollo Rural, Ramiro Rivera, present\u00f3 las conclusiones de los estudios realizados en colaboraci\u00f3n con la Universitat. En una comarca en la que predomina el sector servicios, como en el resto de zonas de interior con un peso significativo del 60% en el mapa de actividades, el uso del transporte p\u00fablico es residual, como la actividad agr\u00edcola e industrial que ha ido perdiendo protagonismo en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n
La Chelvana, la hist\u00f3rica l\u00ednea de autocares que sale de Val\u00e8ncia y conecta los pueblos serranos, tiene un 16,3% de usuarios en la comarca, pero solo un 5,5% la utiliza con cierta frecuencia. Los principales destinos son la capital, Ll\u00edria, el n\u00facleo urbano, sanitario y de servicios m\u00e1s importante en el trayecto hacia la gran ciudad, y el centro comercial El Osito.<\/p>\n\n\n\n
La principal reclamaci\u00f3n de los usuarios del transporte p\u00fablico en La Serran\u00eda es implantar tanto un servicio de microbuses con paradas en centros de salud y hospitales p\u00fablicos (61,4%), como un servicio de microb\u00fas con paradas en centros comerciales comarcales (55%). Tambi\u00e9n el aumento de las frecuencias de autob\u00fas es prioritario para m\u00e1s de la mitad (52%) de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n
Otras propuestas con menor demanda son los taxis rurales a precio razonable (34%) y una bajada en el precio del billete de autob\u00fas (20%). En general, estas reivindicaciones se producen en el contexto de pueblos con una estructura demogr\u00e1fica envejecida, un nivel bajo de equipamiento p\u00fablico con ausencia de residencias para mayores y centros de d\u00eda, problemas de conectividad digital y necesidad de desplazamiento para aquellas personas en edad de trabajar o estudiar.<\/p>\n\n\n\n
El Rinc\u00f3n de Ademuz<\/strong><\/p>\n\n\n\n En El Rinc\u00f3n, llama la atenci\u00f3n que el 99% de los viajeros utiliza el transporte privado, mientras que menos del 2% de los encuestados usa el autocar como medio para desplazarse en el d\u00eda a d\u00eda. Val\u00e8ncia y Teruel son los principales destinos de las vecinas y vecinos de la comarca, que tambi\u00e9n contemplan El Osito como zona comercial y de ocio.<\/p>\n\n\n\n La principal reclamaci\u00f3n de los usuarios del transporte p\u00fablico en El Rinc\u00f3n de Ademuz es la implantaci\u00f3n tanto de un servicio de microbuses con paradas en centros comerciales comarcales (46%), como de un servicio de microb\u00fas con paradas en centros de salud y hospitales p\u00fablicos (46%). Otras propuestas con menor demanda son la bajada en el precio del billete de autob\u00fas (27%), y la existencia de taxis rurales a precio razonable (19%). <\/p>\n\n\n\n Realidad comarcal<\/strong><\/p>\n\n\n\n La realidad de estas comarcas de interior, afectadas por el fantasma de la despoblaci\u00f3n, es que el veh\u00edculo privado se erige como el medio predominante de transporte en m\u00e1s de un 90% de los casos, en un 76% siendo el propio viajero el que conduce y en el 16% como acompa\u00f1ante. El perfil de viajante es mayoritariamente el del var\u00f3n de entre 26 y 50 a\u00f1os que estudia o trabaja, mientras que las que menos se desplazan desde estos municipios de interior son las mujeres mayores de 65 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Entre el escaso porcentaje de poblaci\u00f3n que recurre al transporte p\u00fablico al no disponer de otra opci\u00f3n para desplazarse, destacan porcentajes como el 93% de usuarios que no dispone de carn\u00e9 de conducir, el 64% de mujeres, el 43% de menores de 25 a\u00f1os y el 43% de estudiantes. Con estas cifras se esboza el perfil del usuario de las l\u00edneas de autob\u00fas que llegan a estos pueblos, generalmente con escasas frecuencias y utilizadas para ir a trabajar, estudiar, al m\u00e9dico o a realizar visitas.<\/p>\n\n\n\n Competencias y papel de la Diputaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los estudios impulsados por la delegaci\u00f3n de Pol\u00edticas contra la Despoblaci\u00f3n de la Diputaci\u00f3n y ejecutados por la Universitat hablan de zonas donde el principal problema no es el desempleo, con cifras de paro hasta cuatro puntos por debajo de la media auton\u00f3mica, en el caso de La Serran\u00eda. S\u00ed en cambio la falta de determinados servicios b\u00e1sicos que obligan a los residentes a desplazarse a diario, y a hacerlo por cuenta propia ante las escasas alternativas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n El problema de la movilidad rural emerge como una de las principales medidas para combatir la despoblaci\u00f3n y empieza a ser tenida en cuenta por las administraciones. Estos estudios sit\u00faan la realidad de cuatro comarcas valencianas de interior e invitan a los responsables estatales, auton\u00f3micos y provinciales a reflexionar sobre c\u00f3mo hacer frente al problema y que la movilidad no acabe siendo un obst\u00e1culo insalvable a la hora de decantarse por vivir en el medio rural.<\/p>\n\n\n\n Pese a que las competencias en transporte p\u00fablico las tiene la Generalitat, la Diputaci\u00f3 de Val\u00e8ncia est\u00e1 dispuesta a destinar recursos que mejoren las frecuencias del transporte intercomarcal \u201ca trav\u00e9s de la colaboraci\u00f3n institucional y las herramientas oportunas que nos permiten participar en programas auton\u00f3micos de distintos \u00e1mbitos\u201d, explica el diputado de Desarrollo Rural, Ramiro Rivera.<\/p>\n\n\n\n El estudio advierte de las \u201calusiones difusas\u201d al transporte rural en la ley estatal de movilidad sostenible, donde este servicio se considera obligatorio en municipios de m\u00e1s de 20.000 habitantes y se apuesta por la coordinaci\u00f3n entre las autonom\u00edas para mejorar el transporte en el \u00e1mbito rural. En este sentido, la Generalitat Valenciana tiene en marcha un programa para optimizar rutas y estimular el transporte a demanda.<\/p>\n\n\n\n La Diputaci\u00f3n, por su parte, concede una l\u00ednea de ayudas directas a los ayuntamientos de municipios en riesgo de despoblaci\u00f3n, que pueden utilizarse para inversi\u00f3n o gasto corriente, y financia el transporte escolar entre las escuelas rurales de distintos municipios. Dentro de las competencias en materia de infraestructuras, la instituci\u00f3n provincial ha realizado una fuerte inversi\u00f3n en las carreteras de su red para mejorar la seguridad en los desplazamientos comarcales e intercomarcales.<\/p>\n\n\n\n El an\u00e1lisis sobre la movilidad rural llevado a cabo por la Universitat con el apoyo de la Diputaci\u00f3n propone a los entes p\u00fablicos fijar las prioridades dando respuesta a preguntas b\u00e1sicas como a qui\u00e9n va dirigido el servicio, qui\u00e9n lo pone en marcha, qui\u00e9n lo financia y c\u00f3mo se garantiza su viabilidad. Es el punto de partida para que la acci\u00f3n de las administraciones p\u00fablicas contribuya a mejorar la comunicaci\u00f3n de los pueblos de interior y a que las dificultades para desplazarse no se conviertan en un problema para habitar estas zonas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"