Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el ayuntamiento de Ll\u00edria han alcanzado un acuerdo para exponer en este municipio la exposici\u00f3n \u00abEl Trenet del T\u00faria 1888-2013, Valencia-Ll\u00edria\u00bb, a partir del pr\u00f3ximo mes de diciembre y hasta el mes de enero de 2013.<\/p>\n
La muestra que actualmente se exhibe en la sala Lametro de la estaci\u00f3n de Col\u00f3n de Metrovalencia iniciar\u00e1 en esta localidad su itinerancia por los municipios por los que discurre esta l\u00ednea. La exposici\u00f3n permanecer\u00e1 en Valencia hasta el pr\u00f3ximo 29 de noviembre, de lunes a viernes y de 10 a 14 horas y de 17 a 20 horas.<\/p>\n
Esta exposici\u00f3n, organizada por FGV en colaboraci\u00f3n con Vossloh, realiza un recorrido por los 125 a\u00f1os de historia a trav\u00e9s de documentos originales, planos, fotograf\u00edas, proyectos, relojes, campanas, centralitas, billetes y aparatolog\u00eda ferroviaria del conocido \u00abtrenet\u00bb.<\/p>\n
Lametro acoge una treintena de piezas y mobiliario original ferroviario perteneciente al fondo patrimonial de FGV, y cerca de cuarenta documentos, planos y proyectos del Archivo Hist\u00f3rico de FGV, as\u00ed como m\u00e1s de noventa fotograf\u00edas sobre estaciones, paisajes, viajeros, trenes y locomotoras del \u00abTrenet del T\u00faria\u00bb. Adem\u00e1s, se presenta una selecci\u00f3n de fotograf\u00edas sobre los trenes que han circulado en esta l\u00ednea, pertenecientes a la colecci\u00f3n del fot\u00f3grafo amateur Enrique Andr\u00e9s Gramage, quien posee m\u00e1s de 16.000 instant\u00e1neas propias.<\/p>\n
Reproducci\u00f3n de un tren \u00abportugues\u00bb<\/p>\n
Con la finalidad de promocionar esta muestra entre los viajeros y dar a conocer uno de los trenes que circul\u00f3 en esta l\u00ednea hasta finales de los a\u00f1os 80, FGV ha tematizado parte de una unidad de metro de las que actualmente presta servicio entre Valencia y LL\u00edria con la imagen de un tren \u00abportugu\u00e9s\u00bb. Estos trenes caracter\u00edsticos por su color verde se incorporaron al servicio a finales de los a\u00f1os 40 y dejaron de funcionar en 1987.<\/p>\n
Su nombre tiene su origen al haber sido adquiridos estos trenes a los Ferrocarriles Portugueses. A cambio de 12 millones de escudos se incorporaron al servicio seis automotores el\u00e9ctricos para viajeros, veinticuatro remolques, dos furgones automotores y doce motores Siemens para recambio. Estos trenes prestaron servicio en las L\u00edneas en direcci\u00f3n a Ll\u00edria, Grao, B\u00e9tera y Rafelbunyol.<\/p>\n
Evoluci\u00f3n hist\u00f3rica de la l\u00ednea Valencia-Ll\u00edria<\/p>\n
En 1888 fue abierta al p\u00fablico la l\u00ednea de Ll\u00edria, con su primigenia estaci\u00f3n de Valencia ubicada en Marxalenes, que posteriormente se traslad\u00f3 a Pont de Fusta. A principios del siglo XX, este nudo ferroviario, as\u00ed como otros que part\u00edan desde Valencia, gestionados por la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) experimenta un periodo de plenitud.<\/p>\n
En la l\u00ednea de Ll\u00edria se abren nuevos apeaderos para los veraneantes, como el de La Canyada, se construye la doble v\u00eda hasta Empalme (1922) y la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea fue el acontecimiento m\u00e1s innovador del momento (1926). Una \u00e9poca de modernidad que qued\u00f3 reflejada en un gran hito art\u00edstico y arquitect\u00f3nico: el nuevo edificio para Campamento de Paterna.<\/p>\n
La d\u00e9cada de los a\u00f1os treinta tambi\u00e9n signific\u00f3 una dif\u00edcil etapa para el \u00abtrenet\u00bb. El autob\u00fas comenzaba a mostrarse como una dura competencia, a lo que se a\u00f1adieron las huelgas, los conflictos del a\u00f1o 1934 y la creaci\u00f3n de la Sociedad General de Autobuses en 1935. Iniciada la Guerra Civil, las l\u00edneas pasaron a ser gestionadas por un comit\u00e9 obrero, las infraestructuras sufrieron un importante deterioro y el material m\u00f3vil un significativo desgaste.<\/p>\n
Finalizada la contienda, la CTFV vuelve a hacerse cargo de sus explotaciones. Se promueve la construcci\u00f3n de nuevas paradas y la doble v\u00eda llega a Paterna (1947). Tambi\u00e9n cabe destacar la puesta en marcha de los trolebuses, del nuevo material m\u00f3vil o propuestas tan innovadoras como el proyecto del Metropolitano de Valencia.<\/p>\n
A mediados de 1950 comenz\u00f3 el declive del servicio, no pudiendo competir con el fuerte desarrollo del transporte por carretera. Su red ofrec\u00eda un servicio insuficiente y la riada de 1957 afect\u00f3 duramente al material m\u00f3vil e infraestructuras.<\/p>\n
En 1964 la CTFV hizo entrega de todas sus l\u00edneas a la Explotaci\u00f3n de Ferrocarriles por el Estado. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde FEVE se hizo cargo definitivamente de todas ellas, dedic\u00e1ndose al mantenimiento y mejora de una serie de ferrocarriles que se consideraban imprescindibles para el transporte p\u00fablico valenciano.<\/p>\n
El 10 de noviembre de 1986 se constituye Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, empresa de derecho p\u00fablico a la que se le transfieren los servicios ferroviarios hasta entonces explotados por FEVE. Se inicia as\u00ed la renovaci\u00f3n integral de la red valenciana. Progreso y modernidad que se materializan con la apertura en 1988 del primer tramo subterr\u00e1neo. Es el eje vertebrador donde se origin\u00f3 la actual red del metro de Valencia, que celebra su 25 aniversario, en un continuo proceso de crecimiento y expansi\u00f3n, con la mejora de sus instalaciones y servicios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"