El servicio ferroviario de la l\u00ednea C3 de Cercan\u00edas Valencia recuperar\u00e1 el pr\u00f3ximo lunes 22 de diciembre<\/strong> el tramo comprendido entre Loriguilla y Bu\u00f1ol<\/strong>, tras finalizar los trabajos de reconstrucci\u00f3n de la infraestructura da\u00f1ada por la dana. La actuaci\u00f3n ha sido ejecutada por Adif y ha contado con una inversi\u00f3n de 120 millones de euros<\/strong> por parte del Ministerio de Transportes.<\/p>\n\n\n\n Con la reapertura de este tramo, Renfe pondr\u00e1 en circulaci\u00f3n 26 trenes diarios<\/strong>, 13 por cada sentido, entre Valencia Fuente de San Luis y Bu\u00f1ol<\/strong>, con paradas intermedias en Valencia San Isidro, Xirivella-Alqueries, Aldaia, Loriguilla, apeadero del Circuit Ricardo Tormo, Cheste, Chiva<\/strong> y Bu\u00f1ol<\/strong>, de acuerdo con los horarios establecidos.<\/p>\n\n\n\n Para los usuarios de la l\u00ednea C3 que tengan como destino final la Estaci\u00f3n del Norte<\/strong>, se mantiene la posibilidad de realizar transbordo a un tren de la l\u00ednea C6<\/strong> en Fuente de San Luis. Asimismo, otra alternativa para acceder al centro de Val\u00e8ncia es el enlace con Metrovalencia en la estaci\u00f3n de Val\u00e8ncia San Isidro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La recuperaci\u00f3n de este tramo forma parte del plan de reconstrucci\u00f3n de la red ferroviaria tras los graves da\u00f1os ocasionados por las riadas. Solo en la l\u00ednea C3 del n\u00facleo de Cercan\u00edas de Valencia, la inversi\u00f3n destinada por Adif asciende a 120 millones de euros<\/strong>. No obstante, el tr\u00e1fico ferroviario entre Bu\u00f1ol y Utiel<\/strong>, un tramo de aproximadamente 46 kil\u00f3metros<\/strong>, contin\u00faa interrumpido para avanzar en las obras de renovaci\u00f3n integral y modernizaci\u00f3n<\/strong> de la infraestructura y las instalaciones, con una inversi\u00f3n adicional que supera los 100 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Entre las actuaciones m\u00e1s complejas destacan la reconstrucci\u00f3n de los viaductos de Barranco Grande, Cheste 1 y Cheste 2<\/strong>, cuyas estructuras originales, de 55, 100 y 76 metros respectivamente, resultaron gravemente da\u00f1adas o desaparecieron tras el paso de las aguas. Las nuevas infraestructuras presentan mayores longitudes y vanos m\u00e1s amplios<\/strong>, adapt\u00e1ndose a las nuevas condiciones hidr\u00e1ulicas del cauce: el viaducto de Barranco Grande alcanza ahora los 136 metros<\/strong>, mientras que los de Cheste 1 y Cheste 2 cuentan con 216 metros cada uno<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, se ha incrementado la altura de los tableros siguiendo criterios hidr\u00e1ulicos y estructurales actuales, lo que dota a la infraestructura ferroviaria de mayor resistencia, robustez y durabilidad<\/strong> frente a futuros episodios de grandes riadas, especialmente en un contexto marcado por los efectos del cambio clim\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Sin fecha para el tramo hasta Utiel<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por el momento, el servicio ferroviario de la l\u00ednea C3 de Cercan\u00edas de Renfe hasta Utiel deber\u00e1 esperar, ya que el tramo comprendido entre Bu\u00f1ol y la capital de la Plana de Utiel-Requena permanece fuera de servicio sin que por ahora se haya establecido una fecha concreta para la recuperaci\u00f3n del servicio comercial hasta Utiel, aunque inicialmente se especul\u00f3 desde el Ministerio en que no ser\u00eda antes de finales del a\u00f1o 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"