La Diputaci\u00f3 de Val\u00e8ncia, a trav\u00e9s del \u00e1rea de Carreteras que dirige la vicepresidenta segunda Reme Mazzolari, se encuentra en la fase final de un programa que analiza el comportamiento de los conductores a la hora de adelantar a ciclistas, que est\u00e1 llevando a cabo en diferentes tramos de la red provincial de carreteras. <\/p>\n\n\n\n
Se trata de un proyecto en el que tambi\u00e9n colabora la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV), coordinado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, cuyos resultados servir\u00e1n para estudiar la posibilidad de incorporar nuevas se\u00f1ales de tr\u00e1fico para mejorar la seguridad de todos los usuarios de las v\u00edas, en coordinaci\u00f3n con la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT).<\/p>\n\n\n\n
La diputada Reme Mazzolari indica que \u00abse trata de una actuaci\u00f3n experimental basada en la implantaci\u00f3n de nuevas marcas viales que buscan alertar de la presencia de bicicletas y favorecer adelantamientos m\u00e1s seguros\u00bb y explica que \u00abla clave es contar con datos fehacientes para confirmar si estas se\u00f1ales influyen en la conducta de los conductores y contribuyen a aumentar la distancia de seguridad respecto a los ciclistas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Para ello, el estudio utiliza bicicletas instrumentadas que circulan por los tramos seleccionados y registran datos reales de adelantamiento, como la separaci\u00f3n lateral respecto al ciclista, la velocidad de los veh\u00edculos, la duraci\u00f3n de la maniobra o la posible invasi\u00f3n del carril contrario. Adem\u00e1s, los propios ciclistas valoran el nivel de riesgo percibido en cada situaci\u00f3n, lo que permite completar el an\u00e1lisis con una dimensi\u00f3n cualitativa.<\/p>\n\n\n\n
Mazzolari, incide en que \u201cno basta con concienciar: hay que adaptar la carretera para proteger al ciclista\u201d, y ha subrayado \u201cla voluntad de la Diputaci\u00f3 de avanzar hacia un modelo de movilidad m\u00e1s seguro, en el que coches y bicicletas puedan convivir con garant\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Cuatro tramos con distintas caracter\u00edsticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n La actuaci\u00f3n experimental se ha desarrollado en cuatro tramos de carreteras con diferentes configuraciones, lo que permite analizar el comportamiento del tr\u00e1fico en escenarios diversos. En concreto, se ha intervenido en la CV-605 entre Xeraco y Gandia y en la CV-405 entre la A-7 y Venta Cabrera, ambas con arcenes amplios; en la CV-401 entre Alfafar y El Saler, como ejemplo de v\u00eda sin arc\u00e9n; y en un tramo de la CV-545 entre Alberic y la Pobla Llarga, donde la medida ha consistido en el estrechamiento de los carriles de circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de las marcas viales en las propias carreteras, la actuaci\u00f3n incluye la incorporaci\u00f3n de pictogramas de bicicleta, marcas de advertencia y se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal repetida a intervalos regulares -cada 250 metros en algunos tramos-, adem\u00e1s de carteler\u00eda espec\u00edfica que avisa de la existencia de un programa experimental. <\/p>\n\n\n\n \u00abLa metodolog\u00eda cient\u00edfica con la que estamos trabajando nos permite obtener datos en condiciones reales de circulaci\u00f3n y compararlos con registros previos\u00bb, contin\u00faa Mazzolari. \u00abEl an\u00e1lisis de toda la informaci\u00f3n recopilada determinar\u00e1 si estas medidas contribuyen a mejorar la seguridad de los ciclistas y, en caso de resultados positivos, se incorporar\u00e1 este tipo de se\u00f1alizaci\u00f3n a la normativa vigente de carreteras\u00bb, ha concluido.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"