Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) participa en la exposici\u00f3n \u00abEl Trenet: pr\u00f2xima parada, L\u00b4Eliana\u00bb que dicho municipio ha organizado con la colaboraci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Valenciana de Amigos del Ferrocarril, el Centre d`Estudis Locals y diversas asociaciones culturales en el Centro Sociocultural del municipio con motivo del 125 aniversario de la comunicaci\u00f3n ferroviaria entre Valencia y Ll\u00edria.<\/p>\n
La exposici\u00f3n, inaugurada en la tarde-noche de ayer y que se puede visitar hasta el 17 de octubre, se halla en el Centro Sociocultural de L\u00b4Eliana y estar\u00e1 abierta al p\u00fablico de lunes a viernes de 9 a 21 horas. En la inauguraci\u00f3n se celebr\u00f3 una conferencia del documentalista, ex ferroviario y miembro de la Asociaci\u00f3n Valenciana de Amigos del Ferrocarril, Juan Luis Llop Bayo, quien disert\u00f3 sobre \u00abEl Trenet vuelve a L\u00b4Eliana. M\u00e1s de 125 a\u00f1os de ferrocarril\u00bb.<\/p>\n
FGV aporta a la exposici\u00f3n parte de su muestra sobre los 125 a\u00f1os de historia de la comunicaci\u00f3n ferroviaria entre Valencia y Ll\u00edria que organiz\u00f3 de septiembre a noviembre del pasado a\u00f1o en la sala Lametro y que form\u00f3 parte tambi\u00e9n de una exposici\u00f3n itinerante de diciembre a febrero de 2014 en Ll\u00edria, a la que se suman diversos fondos fotogr\u00e1ficos y documentales, tanto p\u00fablicos como privados, de instituciones y particulares de L\u00b4Eliana.<\/p>\n
La l\u00ednea Valencia-Ll\u00edria permiti\u00f3, y lo sigue haciendo, comunicar la capital con las poblaciones de Burjassot, Paterna, L\u00b4Eliana, La Pobla de Vallbona, Benaguasil y Ll\u00edria, manteniendo el trazado original, que ha sido testigo de la evoluci\u00f3n social y tecnol\u00f3gica de los \u00faltimos 125 a\u00f1os.<\/p>\n
Evoluci\u00f3n hist\u00f3rica de la l\u00ednea Valencia-Ll\u00edria<\/p>\n
En 1888 fue abierta al p\u00fablico la l\u00ednea de Ll\u00edria, con su primigenia estaci\u00f3n de Valencia ubicada en Marxalenes, que posteriormente se traslad\u00f3 a Pont de Fusta. A principios del siglo XX, este nudo ferroviario, as\u00ed como otros que part\u00edan desde Valencia, gestionados por la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) experimenta un periodo de plenitud.<\/p>\n
En la l\u00ednea de Ll\u00edria se abren nuevos apeaderos para los veraneantes, como el de La Canyada, se construye la doble v\u00eda hasta Empalme (1922) y la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea fue el acontecimiento m\u00e1s innovador del momento (1926). Una \u00e9poca de modernidad que qued\u00f3 reflejada en un gran hito art\u00edstico y arquitect\u00f3nico: el nuevo edificio para Campamento de Paterna.<\/p>\n
La d\u00e9cada de los a\u00f1os treinta tambi\u00e9n signific\u00f3 una dif\u00edcil etapa para el \u00abtrenet\u00bb. El autob\u00fas comenzaba a mostrarse como una dura competencia, a lo que se a\u00f1adieron las huelgas, los conflictos del a\u00f1o 1934 y la creaci\u00f3n de la Sociedad General de Autobuses en 1935. Iniciada la Guerra Civil, las l\u00edneas pasaron a ser gestionadas por un comit\u00e9 obrero, las infraestructuras sufrieron un importante deterioro y el material m\u00f3vil un significativo desgaste.<\/p>\n
Finalizada la contienda, la CTFV vuelve a hacerse cargo de sus explotaciones. Se promueve la construcci\u00f3n de nuevas paradas y la doble v\u00eda llega a Paterna (1947). Tambi\u00e9n cabe destacar la puesta en marcha de los trolebuses, del nuevo material m\u00f3vil o propuestas tan innovadoras como el proyecto del Metropolitano de Valencia.<\/p>\n
A mediados de 1950 comenz\u00f3 el declive del servicio, no pudiendo competir con el fuerte desarrollo del transporte por carretera. Su red ofrec\u00eda un servicio insuficiente y la riada de 1957 afect\u00f3 duramente al material m\u00f3vil e infraestructuras.<\/p>\n
En 1964 la CTFV hizo entrega de todas sus l\u00edneas a la Explotaci\u00f3n de Ferrocarriles por el Estado. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde FEVE se hizo cargo definitivamente de todas ellas, dedic\u00e1ndose al mantenimiento y mejora de una serie de ferrocarriles que se consideraban imprescindibles para el transporte p\u00fablico valenciano.<\/p>\n
Durante estos a\u00f1os se realizaron importantes obras de mantenimiento, como la adaptaci\u00f3n del tendido el\u00e9ctrico o la aplicaci\u00f3n de necesarios elementos de seguridad. Fueron suprimidos los servicios de mercanc\u00edas, trenes nocturnos y, ya en la d\u00e9cada de 1970, dio comienzo la renovaci\u00f3n del parque m\u00f3vil con los trenes de la serie 3400, \u00ablos Belgas\u00bb. En la l\u00ednea de Ll\u00edria se construyeron nuevos edificios para Paterna y Canterer\u00eda.<\/p>\n
El 10 de noviembre de 1986 se constituye Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, empresa de derecho p\u00fablico a la que se le transfieren los servicios ferroviarios hasta entonces explotados por FEVE. Se inicia as\u00ed la renovaci\u00f3n integral de la red valenciana. Progreso y modernidad que se materializan con la apertura en 1988 del primer tramo subterr\u00e1neo. Es el eje vertebrador donde se origin\u00f3 la actual red del metro de Valencia, que ha celebrado ya su 25 aniversario, en un continuo proceso de crecimiento y expansi\u00f3n, con la mejora de sus instalaciones y servicios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"