El Ministerio de Fomento contempla cerrar l\u00edneas de ferrocarril convencional por las que circulen pocos trenes (menos de 300 al mes), que sean deficitarias y que no est\u00e9n vinculadas a la prestaci\u00f3n de tr\u00e1ficos considerados de \u00abservicio p\u00fablico\u00bb.
\nLa medida forma parte del proyecto de racionalizaci\u00f3n de la oferta ferroviaria que el Departamento que dirige Ana Pastor incluye en su Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) para el periodo 2012-2024.
\nEl objetivo de Fomento es \u00absatisfacer las necesidades de transporte de la forma m\u00e1s eficiente y sostenible, y con los recursos adecuados\u00bb para, en \u00faltimo t\u00e9rmino, \u00abgarantizar una red ferroviaria p\u00fablica viable\u00bb.
\nLa racionalizaci\u00f3n del servicio ferroviario tendr\u00e1 tres partes: la revisi\u00f3n de los servicios de transporte en tren que se prestan, la de los trenes que se utilizan y la de la red de l\u00edneas de tren.
\nRespecto a la red, Fomento prev\u00e9 someter a un \u00aban\u00e1lisis de viabilidad\u00bb a todas las l\u00edneas de ferrocarril convencional (aquellas que no son de Alta Velocidad) que tengan poco tr\u00e1fico y no est\u00e9n vinculadas a la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos.
\n\u00abEn funci\u00f3n del resultado del an\u00e1lisis se establecer\u00e1 un plan para cada l\u00ednea que puede incluir su cierre inmediato o una nueva estrategia de gesti\u00f3n\u00bb, indica el PITVI.
\nEste plan detalla que ser\u00e1n susceptibles de cierre aquellas l\u00edneas que registren menos de 300 circulaciones de trenes mensuales, que no permitan circular a m\u00e1s de 75 kil\u00f3metros por hora o que cuenten con una l\u00ednea AVE paralela que cubra la misma conexi\u00f3n.
\nTambi\u00e9n se tendr\u00e1 en cuenta el grado de accesibilidad al territorio que proporcionen en relaci\u00f3n a otros modos de transporte como el autob\u00fas, y se sopesar\u00e1 la \u00abpotencialidad\u00bb que ofrezcan para el transporte de mercanc\u00edas.
\nSeg\u00fan Fomento, en la actualidad, la red ferroviaria presenta un nivel de aprovechamiento \u00abmedio o bajo\u00bb. Por ello, es necesario \u00abidentificar a las infraestructuras que permitan reestructurar y mantener una red p\u00fablica viable, pasando a cerrar las l\u00edneas deficitarias que no est\u00e9n vinculadas a obligaciones de servicio p\u00fablico\u00bb.
\nPASOS PREVIOS.
\nEl eventual cierre de l\u00edneas ser\u00e1 el \u00faltimo eslab\u00f3n de un proceso que, en primer t\u00e9rmino, pasa por fijar el listado de servicios de transporte en tren que se considerar\u00e1n de obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico (OSP).
\nEl Ministerio prev\u00e9 presentar antes de que concluya el a\u00f1o esta relaci\u00f3n de servicios, que tambi\u00e9n puede conllevar el cierre de algunas de las actuales conexiones. Se considera de inter\u00e9s general el transporte en tren que los ciudadanos utilicen \u00abde manera habitual e intensiva\u00bb y que sea \u00abeficiente desde el punto de vista social, econ\u00f3mico y medioambiental\u00bb.
\nEn segundo t\u00e9rmino, Renfe adaptar\u00e1 su oferta de servicios y su parque de trenes a dicho listado y \u00aba sus necesidades actuales y futuras\u00bb. El material m\u00f3vil que resulte excedentario se traspasar\u00e1 a una sociedad filial de la compa\u00f1\u00eda que se dedicar\u00e1 a alquilarlo a otros operadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"