Obres Públiques inicia la licitació per a l’estudi de viabilitat per a reubicar l’estació de metro de Riba-roja al centre del municipi

Post també disponible en: Castellano

Arcadi España ha mantingut una reunió telemàtica amb l’alcalde per abordar el canvi, que reduirà la distància que els usuaris i usuàries recorren fins a l’estació

La prolongació de la línia de Metrovalencia es duria a terme sobre l’antiga plataforma de ferrocarril d’ample ibèric de València a Llíria

La Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat ha iniciat la licitació de l’contracte de serveis per a la redacció de l’estudi de viabilitat de ‘Prolongació de la línia de metro a Riba-roja de Túria’, segons ha anunciat el conseller d’aquest departament, Arcadi Espanya, a l’alcalde de Riba-roja, Robert Raga.

A la reunió telemàtica que han mantingut, el conseller ha explicat que “aquest contracte té com a objectiu estudiar la viabilitat tècnica i econòmica de reubicar l’estació de Metrovalencia en el nucli urbà de Riba-roja, el que facilitaria l’ús de l’transport públic a l’millorar els temps de recorregut dels usuaris i usuàries a l’estació “.

A més, Arcadi Espanya ha afegit que la Generalitat “inicia el procés que dóna resposta a una llarga reivindicació dels veïns i veïnes de Riba-roja i que s’emmarca en l’objectiu d’aconseguir un transport públic més accessible, segur i eficaç, que sigui una alternativa real a el vehicle particular”. El pressupost base de licitació del contracte ascendeix a 33.880 euros i s’ha establert un termini per a la seua realització de 12 mesos.

L’actual estació de Riba-roja de Túria es localitza en l’extrem est del nucli urbà, molt propera a l’entrada de la població a través de la carretera CV-370. És l’última estació de la xarxa de Metrovalencia Riba-roja de Túria, tram Aeroport-Roses)

La prolongació de la línia de Metrovalencia es duria a terme sobre el corredor de l’antiga plataforma de ferrocarril d’ample ibèric de València a Llíria que va ser construïda en 1889. Les condicions de deteriorament i manca de rendibilitat van determinar que Renfe tanqués el tram entre Riba-roja i Llíria en 1984, mantenint-se el servei de rodalies entre València i Riba-roja de Túria.

Davant la necessitat de dotar d’un sistema de transport públic de qualitat per a l’eix València-Riba-roja per la seua creixent importància dins de l’àmbit metropolità, la Generalitat va iniciar els contactes amb el Ministeri de Foment per al traspàs de titularitat de la línia i la seua reactivació.

L’estudi de viabilitat haurà d’abordar les solucions. En aquest sentit, s’analitzaran les alternatives proposades en els estudis i projectes elaborats amb anterioritat, així com la seua viabilitat actual. Es podran estudiar noves alternatives en funció dels nous condicionants.

La definició d’alternatives es centrarà en el traçat i l’àmbit de la urbanització que pot ser subterrani o en superfície, ubicació de l’estació, integració amb l’accidentada orografia sobre la qual s’assenta la població, necessitat de crear un aparcament dissuasori al costat de l’estació, entre d’altres, i en la millora de les freqüències si d’elles es derivés un increment de la demanda. En les alternatives plantejades s’hauran de tenir en compte els aspectes mediambientals determinants.

També es plantejaran les alternatives on s’analitzaran aspectes funcionals, econòmics, ambientals i socials com són anàlisi de la mobilitat, tenint en compte les dades de les enquestes realitzades per al Pla de Mobilitat Metropolitana de València (PMoMe); l’accés del transport públic; els itineraris de vianants i ciclistes; temps de recorregut actuals; costos d’implantació i operació; afeccions sobre el territori; impactes socials i ambientals, i altres factors que es consideren convenients.

Així mateix, es realitzarà l’avaluació diferencial de la situació origen i de les solucions adoptades avaluant i comparant les diferents alternatives per buscar la millor solució per a la implantació de la infraestructura que pretén dissenyar.

De la mateixa manera ha d’incloure una estimació de la demanda, estudiar la capacitat i freqüències actuals, així com un escenari futur de millora de les freqüències, tenint en compte les dades utilitzades en PPMoMe i les actuacions proposades, així com les dades actualitzades recopilades per FGV.

Igualment, s’haurà de fer un estudi econòmic-financer, amb l’estimació dels costos de la infraestructura i el material mòbil, estimació dels costos d’explotació, ingressos, etc.

Mi banner

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*